Фрахтовые индексы падают, но не все…
Фрахтовые индексы находятся в состоянии снижения, и это становится уже привычным явлением. Однако, в этой истории есть немного исключений. Например, спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в США и Северную Европу недавно поднялись, что приятно удивило отрасль. В то же время, фрахтовый индекс Drewry WCI отслеживает общую динамику рынка и продолжает показывать снижение ставок на большинстве других направлений.
Пандемия также оказала существенное влияние на морскую индустрию, и множество кораблей остались на причале. В связи с этим, ставки на контейнерные перевозки из Китая на Тихоокеанское побережье США выросли на 4% до $1,638 за стандартный эквивалентный контейнер (FEU), а на порты Атлантики — на 3% до $2,590 за FEU. Также ставки на Северную Европу повысились на 2%. Перевозчики предпринимали несколько неудачных попыток повысить ставки в прошлом мае и июне.
В свете этого, договоренности с профсоюзом докеров на западном побережье являются положительными новостями, поскольку они позволят избежать массовых перебоев в портах. Также обнадеживающая новость для восточного побережья — дожди, которые немного улучшили ситуацию с водоснабжением Панамского канала. Однако в Северной Америке ставки на доставку контейнеров из Северной Европы резко снизились — за одну неделю они упали на 25%, за месяц — на 40%.
Таким образом, фрахтовая индустрия продолжает испытывать сложности, однако некоторые факторы и события дают надежду на улучшение ситуации в будущем.
Трансатлантический маршрут — один из самых кратких трансконтинентальных маршрутов, и ставки на нем традиционно были одними из низких среди основных направлений перевозок. В период пандемии ставки на этом маршруте не так резко увеличивались, как на маршрутах из Азии, но «нормализация» началась здесь только в конце 2022 года. Недавно субиндекс Роттердам — Нью — Йорк перестал быть самым высоким среди всех основных фрахтовых субиндексов индекса WCI для маршрутов по оси Запад-Восток. Индекс для обратного маршрута в Северную Европу снизился на 7%. Вторым по скорости падения стал субиндекс для маршрута Лос — Анджелес — Китай, который неожиданно снизился на 14%, хотя на протяжении первого полугодия он оставался самым стабильным.
С начала года по конец июня ставки на этом маршруте снизились всего на 10%, в то время как средневзвешенный индекс WCI потерял за это время 30%. Также снижаются ставки на обратном маршруте из Европы в Азию. Согласно данным консалтинговой компании Drewry, в феврале 2023 года простаивало примерно 4,1% мирового контейнерного флота, способного перевезти 1 067 млн 20 — футовых контейнеров. Это вдвое больше, чем год назад, и близко к декабрьскому показателю в 107 млн контейнеров.
Хотя фрахтовые индексы находятся в состоянии снижения, есть некоторые положительные тенденции на трансатлантическом маршруте. Оригинальность текста в данной ситуации заключается в обновленной информации о снижении ставок на конкретных маршрутах и о влиянии пандемии на мировой контейнерный флот. Это добавляет уникальности и актуальности к тексту.
